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全球海运行业陷入一片混乱外贸企业联手船运公

  由于受疫情影响,全球码头运转效率不高,国际社会对中国商品的需求量大幅增长,出口的货物运到国外以后卸完货,

  中集六约堆场某负责人称,中集盐田堆场面积约15万平方米,可以堆放15000个集装箱,目前已经全部堆满,堆场内大部分是中集的新箱,且供不应求,旧箱回流量很少。盐田港出现疫情后码头加强了管理,所有进港的拖车都要提前预约,很多重箱没法提前进港,分流到了龙岗、龙华、坪山甚至东莞周边的堆场。

  勒阿弗尔港是法国的重要港口,其港口吞吐量位居法国第二;由于港口位于塞纳河河口,也被视为“巴黎外港”。勒阿弗尔港也不可避免受到全球航运业整体环境的影响,码头堆场占用率目前已达85%左右。

  中远海运法国公司总经理姚宏智表示,勒阿弗尔港现已堆积了6000多个集装箱空箱,短期内难以恢复流转;与此同时海运价格仍在持续上涨;目前的中欧航线年相比已经上涨数倍,如此高的运费在过去是“不可想象”的。

  “针对国际海运运力紧张,我们提前收集外贸企业用箱需求,推动船运公司、货代企业安排运力。”省外贸服务中心主任周建华介绍,过去外贸企业的用箱需求相对分散,船运公司临时调配资源难度大。

  对此,他们上线国际集装箱一件事应用场景,依托平台的“我要舱箱”“我要航运”“我要服务”等功能,收集一手的外贸企业舱箱需求,提前一至两个月将诉求反馈给船运公司、货代企业。截至目前,平台已汇总5万余家企业约18.81万舱箱需求。

  根据归集的企业诉求,省商务部门又协同省交通运输厅、省海港集团,千方百计增加运力。今年上半年,宁波舟山港新开18条外贸航线条,航线条。

  面对艰难的海运现状,广州港集团副总经理宋小明表示,预计到2023年左右,船箱会实现大幅的平衡。但是平衡不代表价格会大幅下降,因为航运和物流效率取决于疫情控制情况,建议要特别关注疫情控制最糟糕的国家。如果航运、物流效率不能提升,运价仍然很难回到正常水平。此外,对于海员的“五难”问题也需要政府积极解决。

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