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海运、空运价格一涨再涨!卖家:今年旺季要“

  极端的天气、劳动力资源短缺加之疫情等多个方面的影响,全球供应链不堪重负。在此背景下,海运成本不断上升,卖家纷纷表示价格高到不想发,就算是想发也没位置,即使是发出去了也不知道何年何月才能到……

  对于卖家来说,旺季近在眼前,发货自然成了首要问题。然而就在这紧要关头,不少跨境人却被海运费绊住了脚。

  海运费一涨再涨,有货代称,美森一个柜已经被“炒”到了40000美元。“很多同行都不做货了,直接卖柜子更赚钱。”一位货代发出这样的感慨。

  该货代直言,柜子数量本身是有限的,但眼下柜子供不应求,想要拿柜子就必须要出高价,一个柜子已经被“炒”到40000美元了,不过这还只是海运费,如果加上关税、尾程派送,整个下来的价格就更高了!

  “虽然海运价格普遍在涨,但由于很多客户都比较急,其他的海运又慢,所以美森的需求量特别高,价格自然也就上去了。”一位货代表示,美线只涨不降,海运价格涨了,空运价格大概率也会涨。

  一位卖家表示:“长荣卡派稳定的慢,以星时效是靠运气,美森贵得走不起,利润都被海运涨价吃了。尤其是美森,价格和两年前的空派差不多了。”

  自8月份以来,海运价格确实是涨了又涨,卖家叫苦连天。据货代称,本周美森再次涨价,昨天接到通知,美西、美中和美东价格分别涨到了28、29、30。

  总而言之,真正令卖家无法接受的并非只有飙升的海运价格,更有与价格不成正比的时效,海运价格越来越高,时效却是一降再降。

  起初,海运价刚有上涨趋势时,不少卖家还在犹豫要不要出货。但近日,一位货代向小编透露:“这段时间货柜实在是缺得厉害,美森根本就没位置,价格已经不是客户考虑的首要因素了。”

  面对涨了又涨的海运价格,卖家们终于咬牙发了货,但后续的时效问题又接踵而至。一位卖家反馈:“8月3号发的美森到现在也没提取,当时走的价格是26,属实是又贵又慢,感觉被坑了……”

  9-10月正值旺季,卖家出货需求不断增加,因此不少从业者纷纷猜测,未来一段时间内,不仅是海运价格,就连空运价格或许也会呈上升趋势。

  近日,空运再次出现波动,各航线运价普遍上涨,少则上涨一倍,多则上涨数十倍。作为我国境内最大的国际航空货运口岸,上海机场仓库“爆仓”也正在上演着……

  在上海浦东国际机场的一个物流仓储区域,面积超过15000平方米的仓库全部被货物堆满,爆仓情况严重,舱位紧张等问题也随之出现。据了解,从8月份开始,多个仓库持续爆仓,且近段时间各航线运价持续上涨,欧洲线航班大量减少,运价每公斤大约涨了25元。

  “海运缺箱,国内的要运到美国去,但由于美国港口拥堵,中转箱数量不足,很多船都是空载回来的,从而导致大批货物无法运输。当货柜供不应求、时效拉长,空运价格随之上涨也是情理之中。”高额运费之下,卖家们无奈只能自我安慰。

  根据往年的情况来看,眼下已经进入了真正的囤货期,接下来欧美国家各大节日将会相继到来,货物能否在这之前到达将很大程度上影响着卖家们今年一整年的业绩。

  有卖家表示,“旺季补货太难,如果货物不能在9月下旬正常运输,那今年的圣诞节眼看是要凉了”、“现在要开始备旺季的货了,美森贼贵,亚马逊给的库存额度又少,都不知道旺季怎么备”。

  在此,小编也要提醒各位卖家,每年这段时间都是国内家电、玩具及家具发往美国的旺季,加之世界各国疫情的影响,为能保证正常销售,大家还是要做提前做好发货计划,尽量避开或减少损失。

  在国内,集装箱数量紧缺,一柜难求;而在尼日利亚港口,5000个集装箱被弃置,正在等待被拍卖。

  近日,尼日利亚港务局发布通知,为缓解港口拥堵,拍卖港口无人认领的集装箱。据了解,尼日利亚港口目前有超过5000个集装箱的超时货物,其中有些集装箱被占用的时间甚至长达一年。

  尼日利亚表示,被废弃的货物急剧增加,解决港口拥堵这一问题已刻不容缓。这5000个被弃置的集装箱严重占据了原本进口集装箱的可用空间,为了更好地控制拥堵情况,只能做出如此举措。

  为了解决拥堵问题,各大港口拍卖集装箱货物的做法并不少见。此前,吉大港曾宣布拍卖7045个集装箱货物,如此一来,既能缓解港口压力,也能为海关当局增加税收。

  总而言之,供应链成本的增加、卖家有货发不出、海运空运价格上涨均与港口拥堵有着一定的关系,而拍卖集装箱货物也只能算是缓解此问题的方式之一。

  旺季临近,无论接下来跨境物流价格的走向如何,卖家们都要提前做好万全之策,才能更好地备战旺季!返回搜狐,查看更多

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