[汽车之家技术] 在我看来，对于一款车的了解不光是要知道它采用了什么动力系统、配置，或者是有优秀的性能参数，更要了解的是这款车从制造的那一刻起究竟在制造上有什么特别的地方，而这也是我们去参观一家汽车生产工厂最重要目的。
就在准备庆祝C4（国内称：世嘉）全球第100万辆车在中国武汉工厂下线活动举办的前夕，我们汽车之家独家探访了世嘉的出生地，位于湖北省武汉市的神龙武汉一厂。而通过这次探访，我们也对世嘉这款车从一块钢板是如何锤炼成一辆让使用者满意的轿车这一流程有了更深一步的了解。话不多少，直接切入正题。
我们武汉一厂的探秘文章已经全部结束，如果您看过本文，可点击下面的文章看第二和第三篇
在正式介绍世嘉的生产的全部过程之前，我们先了解一下神龙武汉一厂的相关情况。准确的说武汉这个工厂并不是东风雪铁龙一家独有，而是和东风标致合并在一起，它的官方名称则是：神龙公司武汉一厂，此外在湖北襄樊还有为武汉工厂提供发动机的神龙发动机工厂。
目前神龙武汉工厂有一厂和二厂两个工厂，一厂目前主要生产：新爱丽舍毕加索、C2、世嘉、东风标致207、东风标致307和东风标致408；二厂目前只生产C5，这两个工厂的位置相邻。其中一厂中生产车辆的四大工艺（冲压、焊装、涂装和总装）均有，二厂目前除没有冲压工艺车间外，其他三大工艺均有车间。而今天我们为您介绍的就是世嘉车型的诞生地——神龙公司第一工厂。ok！下面我们就真正开始带您揭开世嘉诞生过程的秘密，首先我们一起看看将钢板变成车身零件的冲压分厂。
首先我们先来个热身运动，既然是参观工厂，那肯定少不了与相关车型在工厂内部的专有代号打交道，为了方便大家在文章中能方便的识别车辆，下面请大家先猜猜下图中几个代号各是什么车型吧!
揭晓答案，T73指的是标致408、BX3指的是世嘉、T63指的是标致307、B53指的是凯旋，除了以上几个代号外例如工厂内X7代表雪铁龙C5，而之前曾经报道的标致508在工厂内部也有了标号为W23，看来又一款新车马上要上市了。
冲压工艺车间共有7条生产线，负责生产东风雪铁龙所有车型的车身冲压件。而所有的冲压机床全部是进口品牌，如科勒、舒勒等知名品牌。看到这个地方您可能会问，国内有些汽车厂家也会用进口冲压设备，但比例不会太多，为什么武汉一工厂就一定要全部采用进口冲压机？这样岂不是很耗资金吗？
这里需要和您说一下楚武汉工厂在建造上的标准问题。工厂内的负责人员介绍，由于工厂是全部按照法国PSA集团（标致雪铁龙集团）的标准建造的，从厂区规划以及车间工位的设置都是与欧洲的工厂一样。此外，在生产机械上，也需要用通过PSA技术认证的机械，而PSA集团目前还没有与国内的机床厂进行认证，因此国产采用的机床全部是进口的品牌。
除了科勒外，还有罗维塔等一些我不知道中文名的冲压机床，希望知道中文名的网友在留言中告诉我，这样以后再次见到后不至于眼生。
或许通过刚才的描述，您可能会疑问那其他厂家在冲压设备上用的是那些品牌呢？以下两张我们以为东风日产长城工厂冲压分厂的图片为例仅说明，能够正常的看到冲压机床有进口品牌的也有用国产品牌的。相比来说，武汉一厂的冲压分厂全部是进口的冲压机床，虽然并不全是“外来的和尚会念经”但看上去还是给人感觉是工厂挺讲究的！
『其他厂用的设备品牌：济南二机厂、齐齐哈尔机床厂、米勒万家顿、石川磨机床等』
说完冲压机床，我们继续来解读冲压分厂的另外的地方。对于一款车来说，车身用钢板的质量是不是达到要求是很重要的。目前武汉一工厂冲压分厂采用的车身用钢板大多数来源于国内的鞍钢、宝钢或者韩国进口的浦项制铁生产的双面镀锌车用钢板，而钢板厚度根据车身不同位置需求从0.7mm到2.4mm不等，而世嘉上的钢板最厚、结构最结实的部位就是车顶。
世嘉这一个名字听起来有点儿久远了，虽然现在已经推出了2013款，可用的还是那个属于上个世纪的4AT，可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步，让这套动力总成可以运行的更平稳，不过毕竟是落后于时代的产物，它真的需要换代了。
这一代世嘉在国内十分叫座，感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了，赶紧升级。
这款车主要就是外观做了一些变化，价格更便宜一些，别的方面别无二致，就让这款老车继续发挥余热吧。
世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔，现在新世嘉再次把这个特点继续优化，只可惜内在没什么变化，特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了，这也是很多用户纠结的地方，PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了！
这次升级仅停留在“表面”，用优化后的好卖相吸引更多关注，但成本不会受什么影响，虽然劣势无本质改变，但优势得到了逐步提升，所谓“扬长避短”，正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。
新世嘉的变化主要在于外观，前脸更运动更凶悍，在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感，因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人没有办法接受，4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型动有我”一记响亮的耳光。若不是因为爱它的外观，若不是因为习惯了它中央固定式的方向盘，我真的想不出购买它的其他理由。
外观尤其是尾部真的是很美！它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车，除了性能比较孱弱外，别的部分我认为还都平均性都不错！
终于有一款像样的两厢变三厢的车了，可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花，似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话，世嘉三厢确实很不错，样子好看，行李厢又够大。让人感到意外的是，它还非常省油。
世嘉三厢重中之重的看点就是在外形，这回两厢升级三厢的尾部算是成功了！在三厢车市场中，它的全面性做的不错，性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服，目前只有刹车方面不太入目，这也是我很意外的。
用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的，接近14秒的加速成了大家的笑柄，刹车的强悍是理所应当，油耗的确出乎我意料，在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面，品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。
一款有WRC血统的车，装上了1.6升发动机，摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的，空间、舒适性、油耗各方面都还算理想，驾驶感受中规中矩，售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢？可能是法国车的个性太强烈了。
对世嘉1.6的关注还是在油耗方面，8升出头的平均成绩不能说好，但也足够可以了；动力性能并不是它的优势，1.6L发动机只能说是够用，或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然，这款1.6车型也不是没有优势，刹车就算是一个，但这个似乎对我的吸引力还是不够。
印象里，C4是一款挺时髦的车，国产的世嘉也占了艺术的光，外形很是不走寻常路，但是作为比较保守的我，并不是特别喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当，相对法国车比较小众的群体，世嘉还得再熬些日子，继续打响知名度。最后说一句：厂商说过一句：“导航系统成本3万”，这句话我持保留意见。
世嘉很漂亮，但来的是不是有点晚了呢？原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守，将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机，不过还好，这次引进的也是国外刚改款的车型，并且世嘉在欧洲也有不错的美誉，看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。
从个人审美角度来看，世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4，感觉在和谐度与实用性上更好，这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可接受的，但这个4速自动变速箱何时能够升级我很期待。
