发动机自动启停技术到底好不好呢!

时间: 2023-10-02 08:44:42 |   作者: 整车

发动机自动启停技术到底好不好呢!

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  发动机自动启停,在很多车型上都有配置,绝大多数是自动挡车,极少一部分的手动挡车也有这个配置。很多人争论,发动机自动启停技术到底好不好,以我来说,别人觉得自动启停技术好不好我不知道,我只知道,我唯二的二次事故,都跟自动启停有关系。

  我刚提车那会儿,车都没摸熟,各种功能配置还在摸索学习中,对于自动启停属于完全不知情的状态,上车启动后它就是自动开启的。

  在这个背景下,加上新手开车技术不行,在市区一个拥堵路段变道的时候,为了躲避后车需要时刻控制刹车。结果变道变到一半,刹车踩深了,发动机启停启动,给我把发动机停了。为了让车动起来,我又踩了脚油门,结果车倒是动了,还窜出去了,拥堵的时候车距很近,“DUANG”一下撞人家车上去了。至此,一血送出去了。

  那次是开车出车库的时候,忘记关自动启停了。到了车库闸口那里,有个大坡,前面有车在等着过闸,我就把车刹住了,因为踩刹车自动启停就会让发动机熄火,所以就自以为发动机熄火了,就把踩刹车的脚松了一下。

  结果不了解是否是刚刚启动,未达到自动启停的条件,发动机居然没熄火,我这一抬脚,车子在怠速状态下往前走,还因为有坡,发动机还自己补油了,结果刷的一下怼前车上去了。

  当时我看着我跟前车距离慢慢的接近,还不停打喇叭,以为前车溜车了,结果二血又送出去了。所以,有了这二次得惨痛教训,以后开车的时候,必定把自动启停给关了,后来觉得自动启停老是手动关闭太麻烦,直接把自动启停的传感器把拔了,导致现在一点火自动启停就会跳故障灯,提示我去检修。对此,我的想法是检修什么,这才是最好的状态。

  由小及大,除了我觉得自动启停技术不好外,很多司机朋友也是一上车先把自动启停给关了,这就说明,自动启停技术它不好,它若是好,谁还会一上车把它给关了呢?其实,自动启停技术从现世的那一刻起,就不是奔着为用户服务的目的来的,而是为了服务车企,所以这种不为用户服务的配置,能好到哪去?

  现在我国开始实习双积分制度,指的是乘用车企业平均燃油消耗积分和新能源汽车积分。其中普通汽油车是负积分,跟车辆的工信部油耗挂钩。

  比如朗逸整车装备质量为1245KG,工信部油耗为6.7升百公里。按照积分政策,1250kg~1320kg的车重,工信部油耗为4.9L,按照朗逸的车重,就超了2.8L。如果按照朗逸一年卖50万辆计算,那么2.8l×500000就是1400000的负积分。而且卖的越多,负积分越多。

  想要把积分从负变成正,第一个方法是生产新能源车,生产一辆给5个正积分,然后可以抵扣负积分。第二个办法是把油耗控制在政策规定范围内,就是把工信部油耗降低到4.9L。第三个办法是找正积分多的车企买,比如比亚迪,特斯拉,蔚来这种新能源车企。

  鉴于大众在华的汽油车,因为技术限制,是无法在规定的车重内,达到政策规定的油耗的,再加上大众去年年销量350余万辆,负积分已经爆表。所以大众现在积极生产新能源车获取正积分,还找其他车企买积分,3000RMB一分,同时还在工信部油耗这块下功夫,争取把工信部油耗减下来,减一点负积分就少一点。

  以目前工信部油耗的检验测试标准来说,采用的是欧洲NEDC循环,由4个市区循环和1个高速循环组成。全程以25℃、热车状态、不开空调和任何电器的前提下测试。

  其中4个市区循环持续780秒,行驶4.052 km,其中怠速工况足足240秒,接近市区工况总时长的三分之一,7-0km/h减速过程也有25秒,由于车辆减速发动机不需要出示动力,实际怠速是265秒。若使用自动启停,那么这265秒的怠速油耗就省下来了。

  以大众蔚揽为例,这车自重1599kg,对应的双积分油耗为1540~1660kg的档位,油耗为5.5L,而实际的工信部油耗是6.6L,已经超了。

  但是,若是没有自动启停,蔚揽搭载的2.0T EA888发动机,最低怠速油耗是0.8升/小时,这265秒的启停系统上班时间,累计可以省油至少0.059升(0.8÷3600×265),若是结合测试总里程,那么实际会增加1L以上的综合油耗,这就更高了。为了达到降低工信部油耗的目的,大众蔚揽的自动启停的极为激进,时速低于7km/h,电瓶电量正常,就会让发动机熄火,以减低测试时的工信部油耗,这样就可以少产生一些负积分,做宣传的时候也更好看。

  由此可见,自动启停是车企拿来刷工信部油耗的,一开始就不是为广大购买的人服务的。因为这种自动启停,在消费的人用来,真的槽点太多。

  第一个槽点,就是难以揣摩的工作逻辑。自动启停不同厂家的逻辑是不一样的,比如大众系在其他条件满足的前提下,刹车踩过1/3以上时,车速低于7km/h启停功能开启。马自达深踩油门到底会启动自动启停,油门深度不够就不会启动,总之,自动启停各家的逻辑是不同的,需要用户去适应,而不是自动启停适应消费者,这就增加了学习成本。

  第二个槽点,会增加购车成本已经养车成本。带自动启停技术的车,车价相对高一点,同时自动启停需要频繁开启发动机,那么启动电池需要频繁大电流放电,所以要更高级的电池。相对来说,普通家用车的蓄电池500块钱左右,带启停技术的车,电池在800-1500元,后期换起来会感觉肉疼。

  第三个槽点,就是极其不好用。比如跟车的时候,时不时启停,发动机启动的震动以及噪音,影响舒适性。跟车也不利落,总是一顿一顿的。或者再举个极端点的例子,万一你涉水行驶时被淹,刹车后启停熄火,刚想扭钥匙熄火一抬脚发动机又转了,结果……

  第四个槽点,就是省油效果微乎其微。普通人开车,市区,郊区/国道,高速算是三种很典型的用车场景,而自动启停主要是针对市区的怠速油耗,但是自动启停在市区用着用着发生,它不能用了。

  比如我开着空调,它可能通过传感器知道车内温度,还未达到设定温度,这时候停了发动机空调也停了,于是它不工作了。

  比如我开着音响听歌,音响功率挺大的,单靠小小的蓄电池很容易亏电,所以也不能停发动机,不然就损害电瓶,它也不工作了。

  比如刚启动车的时候,发动机温度未到工作时候的温度,为了保持发动机的工作效率,它也不工作了。总之,自动启停需要满足必要条件后才会工作,若是不满足,它就不工作,搞的跟抽风一样,时灵时不灵,哪来的节油效果。

  综合来说,自动启停技术,是为实现节油目的而生。但是在实际的使用中,并不能帮消费者实现节油的目的,反而增加了消费者的负担,我认为这个技术并不好,比较鸡肋。